| Nota: Ce sujet a été élaboré dans le cadre de l'optimisation d'une culasse d'origine et non d'une préparation type compétition, aussi on travaillera avec les éléments d'origine (coupelles, soupapes...etc) |
étape n°2: conduit d'échappement
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Contrairement
à l'admission où on réalise un gros travail sur le conduit, à
l'échappement on se contentera d'un polissage du conduit. En effet, il
est dangereux de trop réduire l'épaisseur de paroi entre le
conduit et le circuit d'eau et ceci au vu des différences de température
entre les deux (environ 800°C).
De même, on laissera le bossage en place, celui ci favorise le maintien et la dissipation thermique du guide. |
| On
peux remarquer sur la photo ci contre la forte granulosité des conduits.
Même si dans le cas de l'échappement la perte de charge est négligeable au vu de la température des gaz sortant, cette rugosité est néfaste car elle favorise le dépôt de calamine. On comprendra alors pourquoi on s'attache à polir aussi le conduit d'échappement. |
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